目(mù)前，廣泛應用(yòng)的彈簧應(yīng)力(lì)和變形的計(jì)算公(gōng)式是根據(jù)材料(liào)力學推導(dǎo)出來(lái)的(de)，若無 的(de)實際(jì)經驗(yàn)，很難(nán)設計和(hé)制造出(chū)的彈簧。随(suí)着設(shè)計應(yīng)力(lì)的提高(gāo)，以往的很多經(jīng)驗不(bú)再适(shì)用。例如，彈簧(huáng)的(de)設計(jì)應力(lì)提(tí)高後，螺旋角加(jiā)大，會使彈簧的(de)疲勞源(yuán)由簧(huáng)圈的内側(cè)轉移到外側。為(wéi)此，采用的(de)解析技術(shù)，當(dāng)前(qián)應用(yòng)較廣(guǎng)的方法是有限(xiàn)元法（fem）。
車輛懸架彈簧的特(tè)征是(shì)除(chú)足夠的(de)疲勞(láo)壽命(mìng)外，其變形(xíng)要小(xiǎo)，即抗(kàng)松弛性能(néng)要在規定的範圍内(nèi)，否則将發生車身重心偏移。同(tóng)時，要考(kǎo)慮環境(jìng)腐蝕(shí)對其疲勞壽命的影(yǐng)響。随着車輛(liàng)保養(yǎng)期(qī)的增大，對(duì)變形和疲勞壽命都(dōu)提出了嚴格的(de)要求，為此采用(yòng)的設計方(fāng)法。有(yǒu)限元法(fǎ)可(kě)以詳(xiáng)細預測彈(dàn)簧應力對(duì)疲勞壽命(mìng)和(hé)變形的影響(xiǎng)，能準确反映材(cái)料對彈簧(huáng)疲勞壽命和(hé)變形的(de)關系(xì)。
近年來，彈簧的(de)有(yǒu)限(xiàn)元法(fǎ)設計方法進入(rù)實用化階(jiē)段，出(chū)現了不少(shǎo)有實(shí)用價(jià)值的報告(gào)，如螺(luó)旋角(jiǎo)對彈(dàn)簧應(yīng)力的影響(xiǎng)；用有限元(yuán)法計算的應力和疲(pí)勞壽命(mìng)的關系(xì)等。
